В поисках резервов для роста

Одна из многочисленных тем, затронутых главным архитектором столицы Александром КУЗЬМИНЫМ на прошедшей недавно пресс-конференции, была связана с дефицитом территорий. Вывод напрашивается отчасти парадоксальный: нехватку земли компенсирует:  , а точнее, развитие водной транспортной инфраструктуры и районов набережных. Из-за нехватки площадей для застройки городские власти будут облагораживать заброшенные и замусоренные . Многие из них находятся вдоль рек. Главный архитектор даже сравнил некоторые такие уголки города с местами боевых действий Отечественной войны 1941-1945 гг.  Особенно выразительные  "картины Сталинграда" открываются, если прокатиться по реке несколько вдаль от центра по маршрутам, не освоенным трамвайчиками - например, до районов третьего, четвертого транспортных колец, улицы Народного Ополчения. Зоной развития города, считает А.Кузьмин, могут стать набережные реки, расположенные вдоль Филевской поймы. Оттуда надо выводить производственные . Этот процесс не будет простым - потому что потребуется разобраться с собственностью, и делать это надо деликатно. Как известно, развитие города при имеющемся дефиците территорий может происходить за счет присоединения вне города. Но от этого давно уже решили отказаться: такое освоение всегда идет в ущерб качеству. Кроме набережных, полей фильтрации, некоторые объемы площадей можно получить за счет территорий, отданных магистралям. Сегодня работает как перевалочный пункт формирования составов. Отсюда - территориальные издержки, резервы которых оцениваются примерно в 3-5% всех площадей столицы. И это, по мнению специалистов, очень много. Для решения проблем потребуется взаимодействие с руководством МПС. К счастью, отметил А.Кузьмин, отношения с руководителями Октябрьской железной дорогой складываются вполне позитивно. Для решения транспортных проблем города власти рассматривают несколько - непростых в исполнении, но все-таки близких по срокам. Вообще, все, что касается развития внутригородских транспортных путей, может быть организовано двумя способами: за счет прокладки надземных магистралей, а, кроме того, за счет расширения уже имеющихся полос, приспосабливая их под городские нужды. И то, и другое применяется за рубежом. В этой связи на ближайшем Общественном совете предлагается решить транспортную проблему на Киевском направлении - от Минской улицы до третьего транспортного кольца. Второй участок длиной 1,5 км связан с площадью Белорусского вокзала и ул.Лесной. Третий  находится за Курским вокзалом, где требуется связка между районом Сыромятнической набережной и центром. Упростить доступность Сити может в значительной степени водное . Самый очевидный маршрут, уже освоенный речными прогулочными трамвайчиками, - связывает набережную Т.Шевченко и Сити. Достаточно долго и проблематично добираться в Сити наземным транспортом, по реке - просто и удобно. Для водного движения потребуется навести порядок на набережных города. Вскоре начнется застройка территории Бадаевского пивоваренного завода, что тоже улучшит ситуацию вдоль реки. Яуза, с большим воодушевлением отметил главный архитектор, стала местами судоходной. По мнению Кузьмина, это заслуга единственной женщины-префекта в городе Ирины Рабер. В районе Медведково, Бибирево русло реки Яузы углубили, расчистили, согласно экологическим требованиям создали искусственные острова, которые усилили течение на основном направлении. В прошлом году на Яузе проводились соревнования на байдарках.  "Женщина всегда более трепетно относится к  природе, . Это только больше радуются достижениям из железобетона и ", - иронично заметил главный архитектор. Второе направление для развития - это ЗИЛ. Там тоже с реки хорошо видны территории в районе Симонова монастыря, завода Динамо, Южного порта, где ведется навал угля для 22-й ТЭЦ. На ближайших общественных советах при Правительстве Москвы А.Кузьмин и директор НИиПИ Генплана Владимир Коротаев будут докладывать о реорганизации Павелецкой и Варшавской промзон. Наталия Крол получена: